认为其最终将失败，但一些机构分析师基于特斯拉在市场上的优势，预测其股价还有可能上涨10倍，达到每股6000美元。对于特斯拉能否成为下一个苹果，目前尚无定论，投资者需要权衡风险与回报，采取明智的投资策略。
至于特斯拉的服务能否像苹果一样增长和盈利，目前看来还不好说，谁也给不了一个准确答案。但当我们把苹果的服务逐个拿出来对比的话，其实能发现很多服务和功能特斯拉已经有了，使用效果并不见得比苹果差，并且还有很多已经在筹备之中。
果真如此的话，那么真正定义下一代 汽车 可能就不是特斯拉，而是苹果。因为，特斯拉追求的是新能源车的普及，其地位更像是“新能源车时代的福特”，而苹果 汽车 则有望真正开启“智能+互联网 汽车 ”的时代。
库克的言下之意是：苹果不会造整车，而是要做系统供应商。 针对自动驾驶的研发，苹果在 2017 年 4 月获得加州自动驾驶车辆路测许可。 2018 年 8 月底，苹果的自动驾驶原型车路测时被媒体拍下，这些车辆基于雷克萨斯 RX450h SUV 车型进行改装，车顶搭载了一系列传感器，苹果为此对车辆的顶部进行了集成式设计。
总的来说，蔚来试图复制苹果模式在汽车行业中几乎是不可能的。苹果在手机领域的核心技术和利润模式无法简单移植到汽车行业，后者需要解决的制造难题和技术挑战远超前者。蔚来需要在汽车制造的复杂性中找到自己的定位，而苹果的轻资产模式并不适用于汽车行业。
年3月24日特斯拉发布公告，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总共收购特斯拉8175万股，最后折合为17亿美元。由此，腾讯也就成了当时特斯拉的第五大股东。
近日，美国证监会曝光的文件显示，3月17日，腾讯以178亿美元收购特斯拉8175万股，持股比例为5%。这个消息得到了特斯拉的肯定。不久前，特斯拉公布了最新的财务报告。数据显示，2016年，特斯拉在中国的营收超过10亿美元，是2015年的两倍多。根据去年的营收，中国已经成为特斯拉的第二大市场，仅次于美国。
而腾讯投资特斯拉可能也是出于两点考虑，第一是特斯拉未来会有不错的发展，而腾讯可以从中分一杯羹。其次，腾讯成为了特斯拉的股东，说不定在造车这个事上可以和特斯拉取经，获取一些技术上的便利。根据美国证监会的文件显示，腾讯现在持有特斯拉5%的被动股权，是特斯拉的第五大股东。
腾讯斥资18亿美元成特斯拉第五大股东特斯拉官方近日向美国证券交易委员会递交的文件揭示，腾讯在3月份通过其子公司黄河投资以178亿美元购入了特斯拉8175万股股票，持股比例达到5%。
如果一旦腾讯的智能汽车方案成熟，将自己所擅长的娱乐、社交平台集成进入智能汽车，腾讯的收益就不仅仅在特斯拉身上，而是可以扩展出去卖给所有汽车企业，这是远比微信、QQ更为广阔的市场空间。完美的契合：特斯拉就是小马哥和腾讯的Miss Right。
腾讯曾投资特斯拉，持有5%的股份，投资额约为178亿美元。随着时间的推移，特斯拉股价的上涨，腾讯在不到三年的时间里逐渐减持其股份，退出特斯拉的投资。尽管如此，腾讯的投资至少实现了两倍的增长。如果腾讯能够长期持有其股份，按照目前的市值计算，其投资价值将达到391亿美元，是初始投资的22倍。
股市上，凡是喊抄底的股民，或者是回答提问的人，说股市有抄底的，都是没有股票理念和知识的人，因为股市根本就没有底给股民抄底的，类似于这种人，请尽快离开股市，避免辛辛苦苦攒了一辈子的钱，白白拱手送给人家。
面对一片蓝海市场，投资机构意愿强，销售价格有保障，获利渠道多样化，生产要求也比燃油车低。复杂程度极其高的汽车生产，在电动化转变过程中大大降低门槛。一不小心出了爆款，更是千百倍地提升了原始股。于是乎，国内新能源汽车市场一片“欣欣向荣”，非常多的企业争先挤着去做新能源汽车。
田中先生原来是一家世界五百强企业的员工，擅长人际关系，酒量特别好。老家在日本山形县，那里盛产樱桃。1991年，田中所在的公司拓展海外市场，在中国广东省珠海市开设了一间工厂，文中我们简称C公司。
也就是说，只要智能电动车这个行业继续向前发展，凭借着手上这些“原始股”，雷军可以轻松分走一杯羹。但雷军的野心显然不止如此，2021年9月，雷军亲自挂帅注册成立了小米汽车，同年宣布小米汽车将于2024年上半年正式量产。在小米汽车成立的时间点，造车应该算是一个非常好的风口。
这一行为，相当于放弃了手中的原始股，及时抽身离去。不久之后，摩根大通也宣布减持3008万股小鹏 汽车 股份，套现65亿港元。 这些资本大鳄的行为表明，它们对哪吒、小鹏这几个标的的重视程度下降，不愿意在投放更多资源和时间。在此背景下，小鹏不可能无限期为小鹏鹏行输血，加速商业化成为必然。
本文转载自互联网，如有侵权，联系删除
